圖為韓二魯在檢查機(jī)車制動(dòng)柜各塞門狀態(tài)。周道剛 攝

　　秋高氣爽，天高云淡，陣陣清風(fēng)拂過千里浩吉。9月10日正午，一列萬噸電煤列車從榆林開出，經(jīng)延安，風(fēng)馳電掣，一路南下。機(jī)車司機(jī)韓二魯左手緊握自閥手柄，右手扳動(dòng)調(diào)速手柄，精準(zhǔn)操縱“煤龍”安全駛過長大下坡道。

　　37歲的韓二魯，個(gè)頭不高、皮膚黝黑，身上總透著股陜西關(guān)中人的堅(jiān)韌勁兒。他是延安機(jī)務(wù)段浩吉運(yùn)用車間的一名電力機(jī)車司機(jī)。

　　從浩吉線開通到萬噸大列開行，韓二魯先后三次完成首發(fā)車駕駛?cè)蝿?wù)，累計(jì)牽引列車1800余趟，牽引總重等指標(biāo)在全段領(lǐng)先，成為浩吉線“北煤南運(yùn)”、保障民生福祉的“開路”先鋒。

　　勇當(dāng)陜北老區(qū)的“火車頭”

　　“綠燈，正線通過！”8月1日午夜時(shí)分，浩吉線上煤龍飛馳，不足4平方米的機(jī)車駕駛室里，伴隨干脆利落的呼喚應(yīng)答聲，韓二魯右手食指與中指并攏，劃出一道完美的弧線。

　　連日來，全國多地持續(xù)高溫，電煤需求節(jié)節(jié)攀升。韓二魯和工友們連軸轉(zhuǎn)，確保電煤供應(yīng)源源不斷。

　　“在浩吉線上，離地三尺三，掌穩(wěn)‘一把閘’，就是我的夢(mèng)想。”韓二魯自豪地說。浩吉線連接南北7省區(qū)，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的重載鐵路，更是國家“北煤南運(yùn)”的重要通道。

　　其實(shí)，韓二魯?shù)摹八緳C(jī)夢(mèng)”很早就埋下了種子。他的老家在陜西渭南農(nóng)村，到縣城要經(jīng)過一座鐵路橋梁。小時(shí)候，他喜歡在橋下等火車來，聽火車鳴笛通過，心里想著“開火車真神氣，我長大了也要當(dāng)火車司機(jī)”。

　　高考填報(bào)志愿時(shí)，他毅然選擇了鐵路院校的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)，離當(dāng)火車司機(jī)的夢(mèng)想更近了一步。

　　2014年，韓二魯畢業(yè)，進(jìn)入延安機(jī)務(wù)段延安運(yùn)用車間工作，第一堂實(shí)踐課，就在“延安號(hào)”機(jī)車上。“車頭正前面的‘延安號(hào)’標(biāo)識(shí)金光燦燦，司機(jī)室里‘當(dāng)先鋒、挑重?fù)?dān)、作表率’9個(gè)大字格外醒目。”韓二魯回憶說，“尤其是‘延安號(hào)’通過延安站時(shí)，榮譽(yù)感油然而生，責(zé)任感也變得更加強(qiáng)烈。”

　　在延安機(jī)務(wù)段，大家都以能開上“延安號(hào)”為自豪。1998年9月25日，延安市政府將東風(fēng)4D型0348號(hào)內(nèi)燃機(jī)車命名為“延安號(hào)”，在西延線投用。此后，“延安號(hào)”作為傳承延安精神的品牌，承擔(dān)起陜北煤炭外運(yùn)任務(wù)，為帶動(dòng)延安乃至整個(gè)陜北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

　　“我要開‘延安號(hào)’！”那堂實(shí)踐課后，韓二魯便下定決心，積極向師傅們請(qǐng)教業(yè)務(wù)，在實(shí)訓(xùn)室獨(dú)自研究機(jī)車結(jié)構(gòu)、模擬駕駛操縱。每一趟值乘，他都會(huì)拿著提示卡和站場(chǎng)圖反復(fù)研究。

　　4年后，韓二魯從同批青工中脫穎而出，當(dāng)上了電力機(jī)車司機(jī)，月度走行里程數(shù)持續(xù)保持全段最高紀(jì)錄，并順利入選“延安號(hào)”乘務(wù)組。作為傳承延安精神的一員，他駕駛著機(jī)車，向著新目標(biāo)奮進(jìn)。

　　2019年，機(jī)遇再次來臨。浩吉線進(jìn)入熱滑和試運(yùn)行階段，延安機(jī)務(wù)段組織精兵強(qiáng)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)浩吉線，并成立“延安號(hào)”指導(dǎo)組，承擔(dān)“北煤南運(yùn)”牽引任務(wù)。

　　“我要去浩吉線。”韓二魯?shù)谝粋€(gè)報(bào)了名。憑借過硬的素質(zhì)和精湛的業(yè)務(wù)，他被選拔為“延安號(hào)”指導(dǎo)組成員。

　　浩吉線坡道起伏大，變坡點(diǎn)、長大隧道多，分相位置復(fù)雜，操縱難度大。面對(duì)挑戰(zhàn)，韓二魯逐趟摸排安全風(fēng)險(xiǎn)，記錄關(guān)鍵點(diǎn)，積累列車操縱經(jīng)驗(yàn)，先后提出了20余條合理化建議。

　　2019年9月28日，浩吉線開通，韓二魯被委以重任，在首發(fā)車抵達(dá)靖邊東站后，他接續(xù)牽引，將首趟煤運(yùn)列車安全運(yùn)達(dá)襄州北站。

　　“作為國家能源運(yùn)輸大通道，浩吉線運(yùn)輸安全至關(guān)重要。我一定要傳承好延安精神，熟練掌握機(jī)車操縱技能，一刻都不能松懈……”退乘后，韓二魯在筆記本上這樣寫道。

　　點(diǎn)亮萬家燈火的“急先鋒”

　　8月2日上午，在浩吉運(yùn)用車間三號(hào)樓的“探親房”，韓二魯?shù)钠拮用χ匆路鍤q的兒子正蹲在地上玩火車模型。此時(shí)，值乘中的韓二魯還沒有下班。

　　“爸爸怎么還不回來，我想他了。”孩子稚嫩的小臉上滿是思念。

　　暑運(yùn)期間，高溫天氣較多，生產(chǎn)生活用電激增，電煤保供任務(wù)艱巨，韓二魯已有兩個(gè)月沒有休假。他的妻子就在暑假時(shí)間，帶著孩子從幾百公里外的黃龍縣趕來與他團(tuán)聚。浩吉運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)區(qū)段長達(dá)980多公里，司機(jī)們出去一趟，最快得13個(gè)小時(shí)，回來間隔16個(gè)小時(shí)又要跑車。

　　不是在跑車，就是在跑車的路上。2021年，靖邊東站以北集運(yùn)端配套能力逐步完善，高運(yùn)量成為常態(tài)。延安機(jī)務(wù)段不定期開行無火回送專列，即由一臺(tái)電力機(jī)車牽引回送5臺(tái)無動(dòng)力電力機(jī)車，為煤炭運(yùn)輸提供充足的機(jī)車保障。按照規(guī)定，這5臺(tái)無動(dòng)力電力機(jī)車必須要有人員押送，確保運(yùn)行安全。但無火回送時(shí)，這些機(jī)車不升受電弓，機(jī)車內(nèi)沒有電源，空調(diào)也就無法運(yùn)行。夏天，機(jī)車?yán)锵裾艋\一樣，而到了冬天則像個(gè)冰窖，這對(duì)押送人員來說是不小的挑戰(zhàn)。

　　“煤炭運(yùn)輸事關(guān)千家萬戶，我是共產(chǎn)黨員，哪里需要就朝哪里去。”韓二魯主動(dòng)請(qǐng)纓，多次主動(dòng)報(bào)名擔(dān)當(dāng)押車任務(wù)。2021年11月6日3時(shí)許，靈寶東站以北區(qū)段突降大雪，韓二魯擔(dān)當(dāng)?shù)臒o火回送專列機(jī)車砂量已無法滿足運(yùn)行需求，急需上砂。韓二魯頂著風(fēng)雪，協(xié)助司機(jī)為機(jī)車補(bǔ)砂。2個(gè)小時(shí)里，他們上砂5臺(tái)機(jī)車、填裝便攜式砂袋21袋。在渾身濕透、無電無暖的情況下，他克服困難守護(hù)專列繼續(xù)北上。

　　運(yùn)營近6年來，浩吉線列車開行數(shù)量由初期日均不足10對(duì)增至日均100余對(duì)。為多拉快跑，助力“北煤南運(yùn)”，2022年1月10日，浩吉線開行萬噸列車，韓二魯再次承擔(dān)了首發(fā)車值乘任務(wù)。列車總重增加了，他肩上的安全擔(dān)子更重了。

　　浩吉運(yùn)用車間管內(nèi)有500米以上長大橋梁107座、3000米以上長大隧道62個(gè)。尤其是麻洞川至宜川等區(qū)間的9處長大下坡道，對(duì)機(jī)車操縱的時(shí)機(jī)和速度要求更高。

　　去年8月，陜北持續(xù)強(qiáng)降雨天氣，麻洞川至宜川區(qū)間多處發(fā)生水害，線路封鎖。韓二魯值乘的列車被迫停在麻洞川無人值守站，停留時(shí)間超過30個(gè)小時(shí)。為保證設(shè)備正常運(yùn)行，韓二魯和工友只好關(guān)閉照明以節(jié)省用電。駕駛室一片漆黑，2名司機(jī)，1人值守、1人休息，四五個(gè)小時(shí)輪換一次。提前準(zhǔn)備的泡面、礦泉水、餅干很快就吃完了，在荒無人煙的野外，他們只能咬牙堅(jiān)持。韓二魯盡量讓工友多休息，自己加強(qiáng)巡視和聯(lián)控。“降雨量達(dá)到封鎖警戒值，車就動(dòng)不了了。我和工友堅(jiān)守崗位，直到解除警戒。”韓二魯回憶道。

　　6年來，在浩吉線上，韓二魯牽引列車1800余趟，完成運(yùn)量17億余噸公里，2022至2024年連續(xù)3年?duì)恳傊乇３秩旨瘓F(tuán)公司前列，在平凡崗位上守護(hù)著萬家燈火。

　　攻堅(jiān)貨運(yùn)上量的“主心骨”

　　8月3日上午，已退勤的韓二魯仍在實(shí)訓(xùn)室琢磨機(jī)車操縱要領(lǐng)：“防斷鉤是萬噸列車牽引的重中之重，全程須防止縱向沖撞，錯(cuò)一點(diǎn)都不行。”

　　充足的空車是電煤運(yùn)輸暢通的前提。在浩吉線上行，日均回送空車3000余輛，其中百輛空車標(biāo)準(zhǔn)編組105輛，長達(dá)1300余米，具有重量大、長度長等特點(diǎn)，在啟動(dòng)加速、制動(dòng)控制、坡道操縱等方面難度極高。但百輛空車運(yùn)行中，操縱機(jī)車自閥手柄時(shí)很容易因列車沖動(dòng)等原因，造成檔位誤推至緊急制動(dòng)位。

　　一次值乘中，韓二魯看到司機(jī)手賬上夾著的魚尾夾，便受到了啟發(fā)，嘗試用魚尾夾的尾部限制自閥手柄的操作范圍。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)改善，他選定了長度合適的魚尾夾破解了操縱難題，這一做法迅速在全段推廣運(yùn)用。

　　近年來，浩吉鐵路貨運(yùn)量不斷攀升。2024年5月12日，浩吉、包西線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，韓二魯?shù)谌纬袚?dān)了聯(lián)運(yùn)首發(fā)車值乘任務(wù)。“出陜煤運(yùn)列車越來越密集。行得穩(wěn)、拉得多、跑得快，是每一名浩吉司機(jī)追求的目標(biāo)。”韓二魯說。

　　今年初，在一次換班途中，他發(fā)現(xiàn)值乘司機(jī)在正線進(jìn)站停車時(shí)依舊比照側(cè)線停車規(guī)定，提前將時(shí)速控制在40公里，延長了列車運(yùn)行時(shí)間。

　　退乘后，他及時(shí)反饋了這一情況。車間立即組織查驗(yàn)列車運(yùn)行記錄，研究正線高速進(jìn)站的可行性方案，將6個(gè)車站的正線進(jìn)站時(shí)速提升至60公里左右，大大縮短了停車用時(shí)。

　　好司機(jī)一把閘。多年來，韓二魯勇做表率，先后總結(jié)出長波浪式等10余項(xiàng)機(jī)車操縱法，大復(fù)位等20余項(xiàng)機(jī)車操縱處置流程，為浩吉線機(jī)車牽引提供了第一手資料。

　　浩吉運(yùn)用車間現(xiàn)有職工580余人，其中青工占90%以上。作為萬噸大列操縱老師，韓二魯積極發(fā)揮“傳幫帶”作用，手把手將萬噸列車牽引經(jīng)驗(yàn)無私傳授給青工們。

　　6年來，韓二魯培訓(xùn)機(jī)車乘務(wù)員1500余人次，帶出20余名機(jī)車司機(jī)、50余名機(jī)車副司機(jī)，其中有5人晉升管理崗位，成為浩吉鐵路貨運(yùn)增量的生力軍。“延安號(hào)”指導(dǎo)組先后獲得火車頭獎(jiǎng)杯、全國工人先鋒號(hào)等榮譽(yù)。

　　奮戰(zhàn)西延線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)浩吉線。滾滾的車輪，是對(duì)延安精神的傳承；長鳴的笛聲，是對(duì)使命和擔(dān)當(dāng)?shù)脑忈尅Ｆ椒驳膷徫簧希n二魯在日夜兼程的千里鐵道線上，譜寫出一名重載司機(jī)電煤保供的奮斗樂章。

　　榜樣檔案

　　韓二魯

　　中共黨員，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司延安機(jī)務(wù)段浩吉運(yùn)用車間電力機(jī)車司機(jī)，技師，曾獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/div>