◎本報記者 王延斌

　　春運首日，同往常一樣，家住山東省煙臺市福山區的曹勇登上G5494次高鐵列車前往相鄰的濰坊市上班，平穩舒適的乘車體驗讓他感慨萬千。他回憶：“以前福山沒有客運火車站，上學那會兒節假日回老家，只能先坐綠皮車到煙臺站，再轉大巴。那時候坐火車，耳邊一直有‘哐當、哐當’的聲響，算是旅程里最難忘的旋律。”

　　從慢悠悠的綠皮車到貼地飛馳的高鐵，以前標志性的“哐當”聲去哪了？

　　科技日報記者帶著這個疑問采訪了中國鐵路濟南局集團有限公司青島工務段高鐵技術科副科長李浩德。他告訴記者，濰煙高鐵堪稱旅客出行的“超級跑道”，無砟段動態軌道質量指數（TQI）達到1.36，處于國內先進水平。TQI是衡量軌道平順性的核心指標，其數值越小，軌道狀態越佳，高鐵運行的舒適性和平穩性就越強。“過去受技術條件限制，傳統鐵路用12.5米或25米的鋼軌鋪設，鋼軌之間靠接頭夾板連接，還得預留縫隙，列車車輪碾過縫隙，就會發出‘哐當’聲。現在高鐵采用先進焊接技術實現無縫連接，100米規格的鋼軌出廠后先焊接成500米長軌，運到現場鋪設時再進行二次焊接，最終形成整條無縫線路，沒有了軌縫，‘哐當’聲自然就消失了。”李浩德說。

　　軌道平順的背后，更離不開“鋼軌醫生”的日常堅守與精細養護。春運開啟后，每天凌晨0時30分至4時30分的“天窗”作業時間，成了守護線路安全的黃金時段。

　　萊州高鐵維修工區工長鄭彪輝每天都會帶領8名工友，趁著“天窗”對軌道開展全面“體檢”與“診療”。

　　“我們的養護工作，已經由原來的傳統手工測量轉變為數字化智能檢測體系支撐。”鄭彪輝介紹，0級軌檢儀、慣導小車等精密設備替代了傳統工具，搭配精準軌道板臺賬，形成了精測精調的維修模式。動態檢測則依托檢查車、車載儀等設備，每年分析超5萬公里監測數據，織就一張全覆蓋的軌道質量監測網。

　　“以前檢查鋼軌全靠軌距尺，數據精準度有限，現在有了智能設備，軌距、高低、水平等每一項幾何尺寸都能精準測量，哪怕是0.1毫米的微小偏差，都能被及時發現，確保軌道始終處于最佳運行狀態。”該工區職工車興一說。