圖為一趟滿載集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州港東站駛出。李芹 攝

　　巨輪靠泊，班列馳騁。初冬時節，廣西北部灣港風笛聲聲，傳遞著西部陸海新通道的繁忙與高效，寄托著人們對美好生活的期待。

　　2019年8月，國家發展和改革委員會印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志著西部陸海新通道上升為國家戰略。5年多來，具有沿海、沿邊、沿江獨特優勢的廣西，在西部陸海新通道建設中作用日益凸顯，協同沿線地區全力做好“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業”文章，努力構建聯動效應快速顯現的國際貿易大通道與西部地區高水平對外開放的戰略通道。

　　作為建設西部陸海新通道的運輸骨干單位，中國鐵路南寧局集團有限公司扎實推進西部陸海新通道鐵路基礎設施建設，不斷提升運營品質，推動新通道建設全面提質增效——基礎設施網絡持續完善，運行質量效益大幅提升，綜合服務功能不斷增強，逐步從跨越山海的國際物流大通道躍升為聯結世界的經濟大走廊。

　　暢通“毛細血管”——

　　通道基礎建設不斷提速

　　今年10月22日，在隆隆的鉆機聲中，黃百鐵路那蒙澄碧河特大橋首個水中墩樁基動工開鉆，標志著黃百鐵路廣西段橋梁工程正式啟動。作為西部陸海新通道的西線通道暢通工程，黃百鐵路開通后，將與敘畢鐵路、隆黃鐵路隆敘段擴能改造工程、畢黃鐵路貫通，形成從四川至廣西出海最便捷的鐵路貨運大通道。

　　同樣，在我國南部邊疆地區，作為西部陸海新通道內聯外延重點工程之一的南憑高鐵崇憑段的建設如火如荼。10月28日，南憑高鐵崇憑段進入全面鋪軌階段。該線路開通運營后，將對促進中越經貿往來起到積極作用。

　　從西南山區到南部邊疆，鐵路建設正酣的圖景，成為南寧局集團公司高質量推進西部陸海新通道建設工作、加快構建現代化大能力運輸通道的生動寫照。

　　2019年，與西部陸海新通道上升為國家戰略同年，西部12省區市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協議，開啟合作共建西部陸海新通道的新篇章。

　　5年多來，在共建機制的推動下，南寧局集團公司加快西部陸海新通道基礎設施建設，沿線地區鐵路、海運線路實現聯通，“毛細血管”不斷暢通。

　　拓展通道串聯成網。黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實現電氣化，北部灣主要港區實現進港鐵路專用線全覆蓋，打通鐵海聯運“最后一公里”，貨車運輸時長壓減近20%、運輸能力提升6.5%；焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造完成，貴南高鐵、防東鐵路開通運營，黃百鐵路廣西段、南珠高鐵南玉段加快修建，西部陸海新通道運輸網絡不斷加密，運輸能力進一步提升……

　　節點樞紐激發動能。在南寧國際鐵路港，陸港型國家物流樞紐功能持續發揮，聯通世界各地的西部陸海新通道班列在這里集結、中轉；在憑祥鐵路口岸，95306數字口岸系統實現中越跨境貨物列車報關、通關一站式辦理；在欽州鐵路集裝箱中心站，全路第一家實現遠程自動化裝卸作業的鐵路場站推動新通道“點”“線”能力快速提升，實現鐵海聯運無縫銜接。

　　重點港站釋放活力。欽州港東電氣化改造項目、欽州港站改造工程先后完工，讓曾經的貨運小站躍升為“大道樞紐”，鐵路運輸能力和裝卸效率得到大幅提高；防城港站增設4股到發線投入運營，鐵山港路企直通列車正式開行，貨物運輸和車輛周轉速度有效壓縮，港站接發車能力進一步提升。

　　目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列服務范圍輻射我國18個省份、73個城市、156個站點，通達全球125個國家和地區的542個港口，實現了從“一條線”到“一張網”的蛻變升級，鐵路大通道能力加速形成。

　　提升運行質效——

　　通道物流規模高速增長

　　欽州港灣，貨輪穿梭。滿載越南香米、印尼起酥油等貨物的集裝箱剛下船就被送上鐵海聯運班列，從欽州港東站出發，奔赴我國西部腹地。

　　“2015年剛建站時，欽州港東站只是欽州保稅港區的配套項目，一周只有一兩列貨物列車發出。”欽州港東站站長韋文康介紹，隨著新通道建設深入推進，欽州港東站這個昔日的海邊小站如今已發展為擁有13條股道、每天到發班列20列左右的國際貨運樞紐站，貨物發送量由2017年的2.7萬噸增至2023年的494.4萬噸，增長了183倍。

　　欽州港東站的變化，只是近年來南寧局集團公司加快共建西部陸海新通道的一個縮影。多年來，南寧局集團公司依托北部灣地處海上絲綢之路海陸樞紐和高質量共建“一帶一路”重要地理位置的優勢，整合管內港口資源，開發和發展集裝箱多式聯運，進一步發揮聯運體系系統效率和綜合效益，通道運營質效持續提升。

　　持續開拓運輸新線路，通道“觸角”跨山越海。南寧局集團公司以公鐵聯運、鐵水聯運等創新運輸方式，開通“東南亞—欽州—西安”“阿聯酋—欽州—蘭州”“印度—欽州港東—都拉營”“RCEP—北部灣港—河南/河北”等全新班列線路，使西部陸海新通道圖定運行線路增至22條，輻射范圍越來越廣。西部陸海新通道由最初渝桂兩地合作拓展至國內多個省區市共建的新格局。

　　提升班列開行品質，運輸需求高速增長。南寧局集團公司采取推行鐵海聯運一體化運營、建立運輸協調機制及優化價格運用范圍等措施，持續提升鐵海聯運班列開行品質。“西部陸海新通道鐵海聯運班列今年僅用89天就突破了20萬標箱。”防城港站站長孫健介紹。今年以來，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸需求繼續保持高位增長，新增了尼日利亞的鋰礦石、臺灣的硅砂等幾十種貨物。如今，班列貨物運輸品類已達1154種，同比2019年增加1073種。

　　打造面向東盟最高效的物流大通道。南寧局集團公司全面優化西部陸海新通道運輸組織模式，制訂“點到點”快速貨物列車開行方案，“一企一策”為客戶提供個性化物流方案及班列一口價，全力把西部陸海新通道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道。“柬埔寨大米、泰國榴梿、越南百香果，越來越多東盟國家的農產品通過西部陸海新通道進入中國市場，成為消費者餐桌上的‘常客’。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部部長李洪峰介紹。據南寧海關統計，今年前10月，廣西對東盟進出口達3076.5億元，同比增長15.5%。

　　從打造基礎設施的“硬聯通”，到提升運營品質的“軟聯通”，助推西部陸海新通道物流規模保持高速增長。數據統計，5年間西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超310萬標箱，發送貨物由2019年的9.4萬標箱到2023年的86.1萬標箱，增長了8.16倍。其中2021年運輸63.2萬標箱，提前完成《規劃》中2025年運量達到50萬標箱的目標。截至12月12日，西部陸海新通道鐵海聯運班列今年發送貨物達到89.3萬標箱，同比增長9.5%。

　　推動產業聚集——

　　通道聯動效應躍上新臺階

　　北部灣畔，欽州港自動化集裝箱碼頭，一字排開停靠著來自世界各地的萬噸貨輪，巨型橋吊在“智慧大腦”控制下精準作業，集裝箱卡車在U型道路上穿梭忙碌。

　　“進口礦產品從南非出發，經西部陸海新通道鐵海聯運至重慶，全程僅需21天，相比江海聯運壓縮15至20天，還能有效解決夏季汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”重慶卓越實業發展有限公司貿易部部長張熙說，隨著檢驗監管模式的不斷優化，“一箱到底”多式聯運運轉效率大幅提升，單箱可節約成本1700多元。

　　隨著西部陸海新通道多式聯運蓬勃發展，“物流+貿易+產業”發展路徑加快構建，新通道沿線省區市經廣西進出口貿易總額不斷攀升，開放型經濟躍上新水平。

　　為保障西部陸海新通道運輸能力，今年南寧局集團公司還在基礎建設上發力，推進欽州東至欽州港鐵路列車運行時速由80公里提升至90公里，線路通過能力增長12.5%，并在欽州港東站作業區新增投產1條貨物作業線，每日增加2列鐵海聯運班列裝卸能力。此外，他們推動實行欽州港片區運輸組織一體化，提高車流周轉效率；協商啟用敞頂箱裝載散貨平頂平臺，將敞頂箱貨物攤平時間由原來的25分鐘壓縮至3分鐘以內。

　　隨著運輸效率的顯著提高，今年以來西部陸海新通道鐵海聯運樞紐站欽州港東站已連續13次打破裝卸作業紀錄，常態化日均作業次數在1100次以上，最高達1220次，班列貨物運輸全流程時限壓縮近2小時。

　　“通道的運輸效能越來越高，縮短了我們國際訂單響應周期，提升了企業在海外市場的競爭力！”重慶賽力斯汽車有限公司相關人士介紹。該公司生產的新能源汽車，借力西部陸海新通道暢銷東南亞、歐洲、南美洲等地。

　　依托這條新通道，“一帶一路”共建國家和地區產品便捷進入中國市場，我國西部地區企業更加深度融入全球產業鏈供應鏈。

　　依托西部陸海新通道運輸優勢，南非礦產品、澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物快速增長，食糖、汽配、板材等廣西優勢產品加速出海，“粵港澳大灣區研發—廣西制造—東盟組裝”“柳州研發和零部件生產—印尼整車組裝和市場銷售”“海外原材料—廣西精深加工”等跨區域跨境產業鏈供應鏈加快構建。

　　西部地區融入高質量共建“一帶一路”愈發深入，更多產業機遇正在涌現：在馬來西亞，中馬兩國共建的馬中關丹產業園正加快建設，將打造以鋼鐵、輪胎、鋁型材等為主的產業集群；在老撾，中老兩國打造的萬象市現代農業產業園項目加快推進；中國還與柬埔寨合作探索中柬香蕉產業園項目。